Kereta Api Berkecepatan Tinggi Pertama di Indonesia

Kereta Api Berkecepatan Tinggi Pertama di Indonesia

15/11/2021 Off By publisher

Kereta Api Berkecepatan Tinggi Pertama di Indonesia – High Speed Rel (HSR) proyek kereta api cepat pertama di Indonesia diharapkan untuk menghubungkan kota-kota terbesar di negara itu dari Jakarta dan Bandung , ibu kota Jawa Barat , mencakup jarak sekitar 142,3 kilometer. Rencana dan studi telah dilakukan untuk kereta api berkecepatan tinggi (HSR) di Indonesia selama bertahun-tahun. Namun, baru pada tahun 2008 hal itu direnungkan secara serius.

Kereta Api Berkecepatan Tinggi Pertama di Indonesia

 

quebec-japon – Rencana baru untuk akhirnya memulai pembangunan HSR Jakarta-Bandung diumumkan oleh pemerintah Indonesia pada Juli 2015, setelah Presiden China dan para pemimpin dunia berkunjung selama Konferensi Bandung. Rencana juga disebutkan untuk kemungkinan perpanjangan HSR ke Surabaya di Jawa Timur. Indonesia sudah memiliki jaringan kereta api konvensional .

Baca Juga : Cara Terbaru Untuk Tiket Gratis Kereta Api 2021 

Sejarah dan perkembangan

Baik Jepang maupun China telah menyatakan minatnya terhadap proyek kereta cepat di Indonesia. Sebelumnya, kedua negara telah melakukan studi komprehensif untuk proyek ruas Jakarta-Bandung (142,3 km). Hanya Japan International Cooperation Agency (JICA) yang mengeluarkan studi untuk proyek perluasan ke Surabaya (730 km).  Tawaran HSR Indonesia menandai persaingan antara Jepang dan Cina dalam persaingan mereka untuk proyek infrastruktur Asia.

Pada akhir September 2015, Indonesia memberikan sebuah kereta api untuk China yang banyak mengecewakan Jepang. Dikatakan bahwa tawaran China untuk membangun jalur Jakarta-Bandung tanpa memerlukan jaminan pinjaman resmi atau pendanaan dari Indonesia adalah titik kritis dari keputusan Jakarta.

Pada Januari 2016, menteri perhubungan mengeluarkan izin trayek [8] untuk kereta api cepat Jakarta-Bandung (142,3 kilometer) dengan stasiun yang terletak di Halim (ujung Jakarta), Karawang, Walini, dan Tegalluar (ujung Bandung) dengan jalur Tegalluar. depot.  71,63 km trek akan berada di permukaan tanah, 53,54 km akan ditinggikan, dan 15,63 km akan berada di bawah tanah. Titik keberangkatan yang lebih baik di ujung Jakarta adalah stasiun kereta api dalam kota Gambir tetapi karena pembangunan kaki Gambir-Halim dipandang menambah komplikasi, jalur direncanakan dari Halim (Jakarta) ke Tegalluar (Bandung) dengan biaya $5,135 juta.

Masa konsesi adalah 50 tahun sejak 31 Mei 2019 dan tidak dapat diperpanjang, kecuali dalam asituasi force majeure .  Groundbreaking dilakukan pada 21 Januari 2016. HSR merupakan proyek 60 persen konsorsium Indonesia dan 40 persen China Railway International. Kereta cepat Jakarta-Bandung direncanakan mulai beroperasi pada tahun 2019 Usulan Jepang akan mulai beroperasi hanya pada tahun 2023.  Ruas Bandung-Surabaya, meskipun merupakan bagian prioritas karena kemacetan yang parah , telah resmi ditangguhkan karena alasan anggaran sejak awal 2015.

Pada bulan Oktober 2016, pemerintah Indonesia mengumumkan niatnya untuk membangun kereta api berkecepatan menengah 600 km antara Jakarta dan Surabaya , dan mengundang Jepang untuk berpartisipasi dalam proyek ini.

Proposal Jepang

Semenjak 2008, Jepang sudah lama meningkatkan konsep buat mengekspor teknologi kereta api berkecepatan tinggi Shinkansen mereka ke Indonesia. Sepanjang Pergelaran persahabatan antara Indonesia- Jepang pada bulan November 2008, Jepang memperlihatkan teknologi Shinkansen mereka buat memberikan kesan untuk penonton Indonesia . Ide -rel kecepatan tinggi yang didukung oleh pendanaan (pinjaman lunak) telah diusulkan oleh Japan International Cooperation Agency (JICA) untuk Indonesia pulau Jawa , menghubungkan koridor padat penduduk dari ibukota Jakarta ke Surabaya (730 km ). Pulau ini, dalam banyak hal mirip dengan Honshu sebelum HSR, sangat menderita baik dari kemacetan barang maupun penumpang.

Idenya sudah ada selama beberapa tahun. Namun, usulan baru untuk membagi proyek menjadi beberapa tahap muncul, dengan tahap pertama dari Jakarta ke Bandung . Waktu kereta konvensional 3 jam hendak dikurangi jadi 35 menit dengan harga 50 triliun rupiah. JICA menyelesaikan studi kelayakan rinci pada tahun 2014. Studi ini menggantikan studi awal pada tahun 2012. Pada tahun 2013 Indonesia telah mengalami kebangkitan dalam perluasan dan peningkatan perkeretaapian . Koridor berkecepatan tinggi telah diusulkan tetapi tidak dilaksanakan.

Jepang – dengan reputasinya sebagai pembuat kereta kelas dunia – sepertinya ditakdirkan untuk memenangkan kontrak tersebut. Namun, pada tahun 2014 pemerintahan Indonesia berubah, saat Joko Widodo dilantik sebagai presiden baru pada bulan Oktober tahun itu. Pada Januari 2015 pemerintahan Joko pada dasarnya menghentikan persiapan untuk proyek kereta api berkecepatan tinggi, dengan alasan bahwa proyek kereta api berkecepatan tinggi itu terlalu mahal dan ada kebutuhan infrastruktur yang lebih mendesak di pulau-pulau terpencil di luar Jawa.

Dominasi Jepang dalam proyek kereta api berkecepatan tinggi tampaknya tak terbantahkan. Namun, itu hingga April 2015 ketika China memasuki perlombaan dengan tawaran balasan.

Pada Maret 2015, Joko Widodo melakukan perjalanan ke Tokyo dan Beijing. Di Tokyo 22–25 Maret Joko Widodo bertemu dengan Perdana Menteri Jepang Shinzo Abe , Widodo mendapat komitmen untuk dukungan pinjaman Jepang untuk meningkatkan jaringan kereta api kota Jakarta , tetapi tidak ada kemajuan yang dicapai dalam menyelesaikan masalah dengan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung.

Tawaran China

Pada 26 Maret 2015, Joko Widodo mengunjungi Beijing dan bertemu dengan pemimpin tertinggi China Xi Jinping . Xi secara terbuka mengumumkan dukungan untuk proyek kecepatan tinggi Indonesia dan kedua pemerintah menandatangani sebuah memorandum yang menyebutkan kepentingan China di jalur Jakarta-Bandung.  Pada bulan April 2015, China mengajukan tawaran untuk proyek kereta api berkecepatan tinggi Indonesia – yang membuat Jepang kecewa.

Pada Juli 2015, pemerintah Indonesia memaparkan rencananya untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan Jakarta dan Bandung, dan mengatur kontes antara pembuat kereta Jepang dan China sebagai calon penawar. Tiongkok menanggapinya dengan meluncurkan pameran Teknologi Kereta Cepat Tiongkok di pusat perbelanjaan Senayan City di Jakarta pada Agustus 2015.

Baik China maupun Jepang telah terlibat dalam persaingan sengit melalui lobi yang intens. Dikatakan bahwa alasan mendasar untuk tingkat ketegasan yang tinggi yang ditunjukkan oleh Jepang dan China lebih dari sekadar ekonomi – kontes ini adalah bagian dari permainan catur yang jauh lebih besar yang dimainkan oleh dua kekuatan besar Asia dalam mengejar pengaruh strategis yang lebih besar di Asia. Pasifik.

Pembatalan singkat

Presiden Joko Widodo diperkirakan akan mengumumkan pemenang tender proyek kereta api berkecepatan tinggi pertama di Indonesia pada awal September 2015. Namun, yang mengejutkan semua orang, pada 3 September 2015 pemerintah Indonesia mengumumkan bahwa mereka telah membatalkan proyek kereta api berkecepatan tinggi tersebut, dengan alasan bahwa sekarang mencari alternatif kereta api yang lebih lambat dan lebih murah. [23] Dikatakan bahwa pemerintah beralih ke kereta api semi-cepat.

Presiden Joko Widodo lebih menyukai pendekatan “business-to-business” (sebagai lawan dari pendekatan “government-to-government”). Ini mungkin menandakan keengganan pemerintah untuk mendanai sebagian atau menjamin secara finansial proyek yang mahal ini.

Pada pertengahan September 2015, China mengatakan akan sepenuhnya memenuhi permintaan pemerintah Indonesia dan menawarkan proposal baru yang tidak mengharuskan Indonesia untuk menanggung beban fiskal atau jaminan utang dalam melanjutkan proyek tersebut.  Setelah berbulan-bulan penawaran, revisi dan pembicaraan antara presiden dan perdana menteri – bahkan pembatalan proyek yang berumur pendek – pada akhir September 2015 Indonesia memilih China untuk proyek senilai $5 miliar. Tampaknya Beijing telah mengungguli Tokyo dalam tawaran ini sebagai akibat dari paket pembiayaan yang kompetitif untuk Indonesia.

Kepala Sekretaris Kabinet Jepang Yoshihide Suga menyebut langkah Indonesia itu “sulit untuk dipahami” dan “sangat disesalkan”.  Situasi “hanya dapat digambarkan sebagai sangat menyedihkan,” kata Suga juga.  Menurut Menteri Badan Usaha Milik Negara Indonesia Rini Soemarno, tawaran Cina dipilih daripada rencana Jepang karena Cina tidak memerlukan pembiayaan pemerintah Indonesia atau jaminan pemerintah Kemenangan Cina atas Jepang dalam tawaran ini tampaknya terutama disebabkan oleh kesediaan Cina untuk menerima risiko keuangan dari proyek tersebut dan mungkin juga untuk menyesuaikan norma-norma ODA internasional. Jepang tidak mampu atau tidak mau melakukannya.

China mempermanis kesepakatannya dengan cara lain, termasuk berkomitmen untuk membentuk usaha patungan dengan perusahaan Indonesia untuk memproduksi kereta api berkecepatan tinggi, kereta api listrik, sistem kereta ringan, tidak hanya untuk Indonesia, tetapi juga untuk ekspor ke negara-negara Asia lainnya – untuk mentransfer teknologi terkait – dan untuk merenovasi dan membangun kembali stasiun kereta api. Tampaknya Indonesia diuntungkan oleh persaingan Jepang-China.

Pada April 2016, lima pekerja proyek kereta cepat China ditangkap di Lanud Halim Perdanakusuma. Peristiwa ini menyoroti penolakan TNI AU untuk menyerahkan tanah milik Lanud Halim Perdanakusuma di Jakarta Timur. Dilaporkan bahwa salah satu stasiun kereta api akan berlokasi di darat yang saat ini berada di dalam pangkalan udara Halim.

Pada Februari 2018, Onan Hiroshi, seorang kartunis Jepang menggambarkan Presiden Indonesia Joko Widodo sebagai “pengemis kereta api berkecepatan tinggi” menunjukkan permintaan Indonesia untuk bantuan Jepang dalam menyelesaikan proyek tersebut. Kartun itu dengan cepat menuai protes dari pengguna internet Indonesia, dan pada 25 Februari, kartunis itu mentweet permintaan maaf, menghapus gambar dan menutup halaman.

Pada Maret 2017, Pemerintah Indonesia memilih Jepang sebagai mitra revitalisasi perkeretaapian yang menghubungkan Jakarta dan Surabaya. Proyek ini bertujuan untuk meningkatkan kecepatan kereta api antara dua kota besar di Indonesia menjadi kereta api berkecepatan lebih tinggi dengan kecepatan operasi antara 140 dan 160 kilometer per jam (km/jam), dengan Track Gauge 1.435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 di). Konstruksi akan menggantikan perlintasan sebidang dengan yang ditinggikan. Saat ini terdapat sekitar 988 perlintasan sebidang antara Jakarta dan Surabaya yang menghambat keamanan, intensitas dan kecepatan kereta api.

Proyek fase-1 akan berjalan pada rel baru dari Jakarta ke Semarang, sedangkan fase-2 akan berjalan pada peningkatan rel yang ada dari Semarang ke Surabaya. Jepang yang sebelumnya kalah dari China terkait dengan jalur kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan Jakarta dan Bandung menjadi mitra dalam proyek ini. Japan International Cooperation Agency (JICA) telah bergabung dengan Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi dalam melakukan studi kelayakan proyek.