Kereta Cepat di Eropa dan Amerika Utara

Kereta Cepat di Eropa dan Amerika Utara

01/06/2021 0 By admin

Kereta Cepat di Eropa dan Amerika Utara, Di Eropa, kereta berkecepatan tinggi dimulai selama Pameran Transportasi Internasional di Munich pada bulan Juni 1965, ketika Dr Öpfering, direktur Deutsche Bundesbahn (Perkeretaapian Federal Jerman), melakukan 347 demonstrasi pada kecepatan 200 km / jam (120 mph) antara Munich dan Augsburg oleh kereta angkut DB Kelas 103. Pada tahun yang sama Aérotrain, prototipe kereta monorel hovercraft Prancis, mencapai 200 km/jam (120 mph) dalam beberapa hari operasi.

Le Capitole

Setelah pengenalan Shinkansen Jepang yang berhasil pada tahun 1964, dengan kecepatan 210 km / jam (130 mph), demonstrasi Jerman hingga 200 km / jam (120 mph) pada tahun 1965, dan Aérotrain bertenaga jet, SNCF. menjalankan kereta tercepatnya dengan kecepatan 160 km / jam (99 mph).

quebec-japon – Pada tahun 1966, Menteri Infrastruktur Prancis Edgard Pisani berkonsultasi dengan para insinyur dan memberi waktu dua belas bulan kepada Kereta Api Nasional Prancis untuk meningkatkan kecepatan hingga 200 km / jam (120 mph). Jalur klasik Paris–Toulouse dipilih, dan dipasang, untuk mendukung 200 km/jam (120 mph) daripada 140 km/jam (87 mph). Beberapa perbaikan telah ditetapkan, terutama sistem sinyal, pengembangan sistem sinyal “di dalam kabin”, dan revisi kurva.

Tahun berikutnya, pada Mei 1967, layanan reguler dengan kecepatan 200 km/jam (120 mph) diresmikan oleh TEE Le Capitole antara Paris dan Toulouse, dengan lokomotif SNCF Class BB 9200 yang diadaptasi khusus untuk mengangkut mobil UIC klasik, dan warna merah penuh. . Ini rata-rata 119 km/jam (74 mph) selama 713 km (443 mi).

Pada saat yang sama, prototipe Aérotrain 02 mencapai 345 km / jam (214 mph) pada lintasan eksperimental setengah skala. Pada tahun 1969, ia mencapai 422 km/jam (262 mph) di trek yang sama. Pada tanggal 5 Maret 1974, prototipe komersial skala penuh Aérotrain I80HV, bertenaga jet, mencapai 430 km/jam (270 mph).

US Metroliner trains

Di Amerika Serikat, setelah pembuatan Shinkansen kecepatan tinggi pertama Jepang, Presiden Lyndon B. Johnson sebagai bagian dari inisiatif pembangunan infrastruktur Great Society meminta Kongres untuk menemukan cara untuk meningkatkan kecepatan di rel kereta api.

Kongres tersebut melahirkan Undang-Undang Transportasi Darat Berkecepatan Tinggi tahun 1965 yang disahkan dengan dukungan bipartisan yang luar biasa dan membantu menciptakan layanan Metroliner reguler antara Kota New York, Philadelphia, dan Washington, DC Layanan baru ini diresmikan pada tahun 1969, dengan kecepatan tertinggi 200 km/ h (120 mph) dan rata-rata 145 km/h (90 mph) di sepanjang rute, dengan waktu tempuh hanya 2 jam 30 menit.Dalam kompetisi 1967 dengan Metroliner bertenaga GE di jalur utama Penn Central, United Aircraft Corporation TurboTrain mencetak rekor 275 km/jam (171 mph).

United Kingdom, Italy dan Germany

Pada tahun 1976, British Rail memperkenalkan layanan kecepatan tinggi yang mampu mencapai 201 km / jam (125 mph) menggunakan set kereta diesel-listrik InterCity 125 dengan merek dagang Kereta Kecepatan Tinggi (HST). Itu adalah kereta bertenaga diesel tercepat dalam layanan reguler dan meningkatkan kecepatan dan akselerasi 160 km/jam (100 mph). Pada tahun 2019, kereta ini masih menjadi layanan reguler kereta api bertenaga diesel tercepat.

Kereta api itu sebagai set multi-mobil reversibel yang memiliki penggerak mobil-mobil di kedua ujungnya dan formasi tetap mobil penumpang di antara mereka. Waktu perjalanan berkurang satu jam misalnya di Jalur Utama Pantai Timur, dan jumlah penumpang meningkat. Pada 2019, banyak dari kereta ini masih beroperasi, operator Agen Bola swasta lebih suka membangun kembali unit dengan mesin baru daripada menggantinya.

Tahun berikutnya, pada tahun 1977, Jerman akhirnya memperkenalkan layanan baru dengan kecepatan 200 km/jam (120 mph), di jalur Munich–Augsburg. Pada tahun yang sama, Italia meresmikan jalur Kecepatan Tinggi Eropa pertama, Direttissima antara Roma dan Florence, dirancang untuk kecepatan 250 km/jam (160 mph), tetapi digunakan oleh kereta angkut FS E444 dengan kecepatan 200 km/jam (120 mph). Di Prancis tahun ini juga melihat pengabaian karena alasan politik proyek Aérotrain, demi TGV.