‘MAKE IN INDIA’ Untuk Jembatan Baja di MAHSR

‘MAKE IN INDIA’ Untuk Jembatan Baja di MAHSR

02/06/2021 0 By admin

Dari total panjang 508 km, bentangan maksimum Rel Kecepatan Tinggi Mumbai Ahmedabad (MAHSR) akan ditutup oleh jembatan, yang tidak termasuk terowongan sepanjang 21 km di dekat Mumbai. Penyelarasan MAHSR di atas jembatan (487km) akan membentang di atas Jalan Raya Nasional, Jalur Koridor Ketakutan Khusus (DFC), Jalur Kereta Api India dan sungai di banyak lokasi. Sebagian besar jembatan terbuat dari beton (kotak PSC, Girder). Namun, di mana kebutuhan bentang akan lebih dari 60 meter, superstruktur baja telah direncanakan, karena struktur PSC di luar titik menjadi berat dan superstruktur baja dianggap lebih layak dan efisien.

quebec-japon Secara total, 28 jembatan baja dengan bentang individu bervariasi dari 60 meter hingga 130 meter akan dibangun untuk proyek tersebut. Panjang semua jembatan baja yang disatukan akan sekitar 1 km dan konstruksinya akan melibatkan lebih dari 70.000 ton fabrikasi baja. Untuk tujuan ini, pada tahap awal, pekerjaan struktur baja super ditugaskan ke Perusahaan Japan Lead (JV). Karena, pekerjaan itu membutuhkan konstruksi jembatan struktur super baja dengan standar kualitas tinggi, alih-alih memberikan pekerjaan itu kepada perusahaan teknik atau konstruksi dalam negeri, itu paling cocok untuk melakukan outsourcing pekerjaan kepada pemain internasional yang berpengalaman. Tetapi ketika prospek “Make in India” mulai berkembang, NHSRCL sangat tertarik pada kemungkinan membuka tawaran fabrikasi struktur baja ke perusahaan-perusahaan asli India juga.

Sebuah komite berkekuatan tinggi yang terdiri dari para ahli dari pihak India dan Jepang, yaitu NHSRCL dan JRTT, dibentuk pada Maret 2019. Tugas utama Komite adalah menilai kemampuan berbagai perakit India dan memastikan apakah mereka dapat dipercaya. pekerjaan tersebut. Komite juga ditugaskan dengan tanggung jawab untuk merekomendasikan perbaikan yang diperlukan kepada fabrikator terpilih sehingga kualitas fabrikasi mereka setara dengan persyaratan HSR global. Selama beberapa bulan berikutnya, Komite mengunjungi berbagai pabrik di India untuk menilai kemampuan mereka dan berinteraksi dengan beberapa perakit terkenal mengenai fasilitas infrastruktur mereka, sistem kontrol kualitas, keterampilan tenaga kerja mereka dan pengalaman sebelumnya dalam fabrikasi jembatan baja Kereta Api. Selain semua ini,

Secara umum, Komite telah mengamati bahwa kualitas fabrikasi baja Jembatan Shinkansen di Jepang lebih unggul daripada jembatan Kereta Api yang dibangun di sini di India. Diyakini oleh Komite bahwa pembuatan barang-barang industri mutakhir seperti jembatan baja tidak dapat dicapai hanya atas dasar pengetahuan tentang cara membuatnya, tetapi juga membutuhkan dukungan sumber daya manusia yang sangat terampil dan sistem pelatihan manusia yang sistematis. Sejak, kombinasi proses sistematis & sumber daya manusia yang terampil telah menjadi titik kuat DNA industri Jepang selama bertahun-tahun sekarang, mereka memiliki keunggulan dan sarana yang diperlukan untuk menghasilkan produk bermutu tinggi dengan kualitas terjamin dibandingkan dengan rekan-rekan mereka di India. . Panitia merasa India sejauh ini mampu menampilkan teknik,

Perusahaan India mungkin tidak memiliki kemahiran teknis & teknik yang sama dengan Jepang tetapi mereka cukup banyak menebusnya dalam pembelajaran, pelatihan & kemauan untuk beradaptasi. Beberapa perusahaan India terkemuka memiliki sarana prasarana yang diperlukan untuk pembuatan tingkat ini. Dengan bantuan rekanan Jepang, para teknisi, insinyur, pekerja konstruksi akan diberikan pembelajaran berkualitas tinggi, pelatihan, bimbingan & standar pengembangan keterampilan yang diperlukan untuk konstruksi & fabrikasi jembatan HSR. Masukan sistematis dari Jepang dan negara lain yang telah membangun HSR dapat lebih membantu dalam meningkatkan sistem alur kerja dan meningkatkan tenaga kerja di sini untuk memenuhi standar yang ditetapkan.

Untuk tujuan ini saja, kerangka yang kuat, layak dan efisien telah ditetapkan dalam spesifikasi tender untuk fabrikasi jembatan ini. Banyak praktik baik yang diikuti di Jepang telah dimasukkan dalam spesifikasi dan telah diwajibkan bagi fabrikator India yang terlibat dalam pekerjaan untuk melibatkan setidaknya satu pakar internasional yang berpengalaman di setiap fasilitas fabrikasi. Ini telah dilakukan untuk memastikan pemeliharaan kualitas dan pengembangan keterampilan yang tepat di setiap langkah proses. Demikian pula, sistem sertifikasi untuk perakit dan tukang las juga telah ditetapkan. 

Baca Juga : Stasiun HSR: Multifaset, Gerbang Multimodal ke Kota

Pembukaan fabrikasi baja ke perusahaan-perusahaan India tidak hanya akan mengurangi biaya tetapi juga akan meningkatkan aspek bisnis “Make in India” dan sebagai hasilnya meningkatkan standar fabrikasi di negara tersebut. Peningkatan keterampilan teknisi India akan semakin membuka jalan bagi “Make for World” dan menempatkan perusahaan India untuk pembuatan produk yang andal, hemat biaya & berkualitas tinggi di peta global.