Rel Kereta Api Cepat Di Indonesia

Rel Kereta Api Cepat Di Indonesia

26/05/2021 0 By admin

Rel Kereta Api Cepat Di Indonesia, Proyek rel kecepatan tinggi (HSR) pertama di Indonesia dan Asia Tenggara diharapkan dapat menghubungkan kota-kota terbesar di Indonesia, Jakarta dan Bandung, ibu kota Jawa Barat, dengan jarak mendekati 142,3 kilometer. Rencana dan studi telah dikerjakan untuk rel kecepatan tinggi (HSR) di Indonesia selama bertahun-tahun.

Namun, baru pada tahun 2008 hal itu direnungkan secara serius. Rencana baru untuk akhirnya memulai pembangunan HSR Jakarta-Bandung diumumkan oleh pemerintah Indonesia pada Juli 2015, setelah Presiden China dan para pemimpin dunia berkunjung pada Konferensi Bandung. Rencana juga disebutkan untuk kemungkinan perpanjangan HSR ke Surabaya di Jawa Timur.

Sejarah dan Perkembangan

Baik Jepang maupun China telah menyatakan ketertarikan mereka pada proyek rel kecepatan tinggi di Indonesia. Sebelumnya, kedua negara telah melakukan studi komprehensif untuk proyek ruas Jakarta-Bandung (142,3 km). Hanya Badan Kerjasama Internasional Jepang (JICA), yang telah mengeluarkan studi untuk proyek yang meluas ke Surabaya (730 km). Tawaran HSR Indonesia menandai persaingan antara Jepang dan Cina dalam persaingan mereka untuk proyek infrastruktur Asia.

quebec-japon Pada akhir September 2015, Indonesia memberikan proyek kereta api ke China, yang mengecewakan Jepang. [5] Dikatakan bahwa tawaran China untuk membangun jalur Jakarta-Bandung tanpa memerlukan jaminan pinjaman resmi atau pendanaan dari Indonesia merupakan titik kritis keputusan Jakarta.

Pada Januari 2016, Menteri Perhubungan mengeluarkan izin trayek [8] untuk KA kecepatan tinggi antara Jakarta dan Bandung (142,3 kilometer) dengan stasiun yang terletak di Halim (ujung Jakarta), Karawang, Walini, dan Tegalluar (ujung Bandung) dengan Tegalluar. depot. Lintasan sepanjang 71,63 km akan berada di permukaan tanah, 53,54 km akan ditinggikan, dan 15,63 km akan berada di bawah tanah.

Titik keberangkatan yang lebih baik di ujung Jakarta adalah stasiun kereta api dalam kota Gambir tetapi karena pembangunan jalur Gambir-Halim dianggap menambah kerumitan, jalur tersebut direncanakan dari Halim (Jakarta) ke Tegalluar (Bandung) dengan biaya $ 5.135 juta. Jangka waktu konsesi adalah 50 tahun terhitung sejak 31 Mei 2019 dan tidak dapat diperpanjang, kecuali dalam keadaan force majeure.

Peletakan batu pertama dilakukan pada 21 Januari 2016. HSR merupakan proyek 60 persen konsorsium Indonesia dan 40 persen China Railway International. Kereta kecepatan tinggi Jakarta – Bandung direncanakan mulai beroperasi pada 2019 Proposal Jepang baru akan mulai beroperasi pada 2023. Ruas Bandung-Surabaya, meskipun ruas prioritas karena kemacetan parah, telah resmi ditunda karena alasan anggaran sejak awal 2015.

Pada bulan Oktober 2016, pemerintah Indonesia mengumumkan niatnya untuk membangun kereta api kecepatan sedang-tinggi sepanjang 600 km antara Jakarta dan Surabaya, dan mengundang Jepang untuk berpartisipasi dalam proyek ini.

Japan’s proposal

Sejak 2008, Jepang telah lama membina rencana untuk mengekspor teknologi kereta cepat Shinkansen mereka ke Indonesia. Selama Festival Persahabatan Indonesia-Jepang pada November 2008, Jepang memamerkan teknologi Shinkansen mereka untuk mengesankan penonton Indonesia. Ide rel kecepatan tinggi yang didukung oleh pendanaan (pinjaman lunak) telah diusulkan oleh Japan International Cooperation Agency (JICA) untuk pulau Jawa di Indonesia, menghubungkan koridor padat penduduk dari ibukota Jakarta ke Surabaya (730 km). Pulau ini, dalam banyak hal mirip dengan sebelum HSR Honshu, sangat menderita karena kemacetan barang dan penumpang.

Ide itu sudah ada selama beberapa tahun. Namun, muncul usulan baru untuk membagi proyek menjadi tahapan, dengan tahap pertama dari Jakarta hingga Bandung. Waktu tempuh kereta konvensional 3 jam akan dikurangi menjadi 35 menit dengan harga 50 triliun rupiah. JICA menyelesaikan studi kelayakan secara rinci pada tahun 2014. Studi ini berhasil menyelesaikan studi awal pada tahun 2012. Pada tahun 2013, Indonesia telah mengalami kebangkitan dalam perluasan dan peningkatan perkeretaapian. Koridor kecepatan tinggi telah diusulkan tetapi belum diimplementasikan.

Jepang – dengan reputasinya sebagai pembuat kereta kelas dunia – sepertinya ditakdirkan untuk memenangkan kontrak tersebut. Namun, pada tahun 2014 pemerintah Indonesia berubah, saat Joko Widodo dilantik sebagai presiden baru pada bulan Oktober tahun itu. Pada bulan Januari 2015, pemerintahan Joko pada dasarnya menghentikan persiapan untuk proyek kereta api berkecepatan tinggi, dengan alasan bahwa proyek kereta api berkecepatan tinggi itu terlalu mahal dan ada kebutuhan infrastruktur yang lebih mendesak di pulau-pulau terpencil tertinggal di luar Jawa.

Dominasi Jepang dalam proyek kereta api berkecepatan tinggi tampaknya tak tertandingi. Namun, itu sampai April 2015 ketika China telah memasuki perlombaan dengan tawaran balasan.

Baca Juga : Rel Kereta Api Cepat Buenos Aires – Rosario – Cordoba

Pada Maret 2015, Joko Widodo melakukan perjalanan ke Tokyo dan Beijing. Di Tokyo 22-25 Maret Joko Widodo bertemu dengan Perdana Menteri Jepang Shinzo Abe, Widodo mendapat komitmen atas dukungan pinjaman Jepang untuk meningkatkan jaringan kereta kota Jakarta, tetapi tidak ada kemajuan yang dicapai dalam menyelesaikan masalah dengan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung.

Jakarta – Bandung

Stations

4 stasiun awal

  • Halim (Halim Perdanakusuma, Jakarta) termasuk. transfer ke Jakarta LRT BK.svg Jabodetabek LRT Bekasi Timur line
  • Karawang (Wanasari, Karawang)
  • Walini (Cikalong Wetan, Bandung Barat)
  • Tegalluar (Cibiru Hilir, Kabupaten Bandung)

Stasiun pengisian yang direncanakan

  • Padalarang (Padalarang, Bandung Barat), (antara Walini dan Tegalluar) termasuk. transfer ke kereta lokal Bandung Raya

Fasilitas pemeliharaan

  • Depo Perawatan Cawang
  • Gardu Induk dan Depo Gedebage (Cileunyi, Bandung)