Slab Track System untuk Kereta Api Berkecepatan Tinggi

Slab Track System untuk Kereta Api Berkecepatan Tinggi

08/06/2021 0 By admin

Slab Track System untuk Kereta Api Berkecepatan Tinggi, Struktur Slab Track adalah fitur unik dari Kereta Api Berkecepatan Tinggi Jepang, yang dikenal sebagai Shinkansen. Slab Track ditemukan dan telah berkembang di Jepang dan sekarang istilah ini identik dengan High Speed ​​Track. HSR pertama di Jepang yaitu Tokaido Shinkansen mulai beroperasi pada tahun 1964 antara Tokyo dan Shin-Osaka. Struktur track ballast konvensional diadopsi di Tokaido Shinkansen. Geometri lintasan dari lintasan ballast konvensional biasanya sering terganggu dengan peningkatan kepadatan lalu lintas. Karena masalah gangguan geometri lintasan ditambah dengan pengurangan waktu yang tersedia untuk pemeliharaan dan kekurangan tenaga kerja, dirasakan kebutuhan untuk memperkenalkan lintasan pemeliharaan yang rendah. Akibatnya, mantan Kereta Api Nasional Jepang (JNR) memulai studi Slab Track pada tahun 1965 dan memperkenalkannya secara luas di jalur Shinkansen lebih lanjut seperti Sanyo,

Struktur Pelat Track

Struktur Slab Track dijelaskan pada gambar-1. Pelat Track terdiri dari pelat Beton Bertulang (RC) pracetak, di mana perangkat pengencang dan rel dipasang. Di atas beton jalan, baik di jembatan atau di terowongan, beton track bed berukuran sekitar 300 mm dan dowel/ jangkar beton melingkar dengan diameter 520 mm dan tinggi 250 mm dicor dengan interval reguler 5 meter. Di atas beton track bed, pelat track diletakkan dan celah sekitar 50 mm dibuat di antara mereka yang diisi dengan menuangkan mortar Aspal Semen ke dalam kantong sintetis yang dirancang khusus. Mortar CA adalah material penyangga untuk Slab Track yang memberikan ketahanan pada seluruh struktur. Jangkar Beton mencegah Slab Track bergerak baik dalam arah memanjang atau melintang. Pelat RC untuk Slab Track diproduksi di pabrik. Pelat track lebarnya 2200 mm, Panjang 4900 mm dan tebal 190 mm. Satu track slab memiliki berat sekitar 3,9 ton. Siklus produksi track slab adalah sekitar 24 jam seperti yang dijelaskan pada gambar-2. Kemudian dilanjutkan dengan water curing selama 7 hari. Setelah ini pelat trek siap untuk dipasang.

Ekonomi Pelat Pelat

Dari pengalaman Jepang, telah dipelajari bahwa meskipun biaya konstruksi awal Slab Track sekitar 1,3 kali lebih tinggi dibandingkan dengan track ballast konvensional, tetapi jika kita mempertimbangkan biaya siklus hidup dalam jangka panjang, Slab Track tampaknya memenangkan perlombaan. Karena fakta ini, jalur Shinkansen yang dibangun di Jepang setelah jalur pertama yaitu Tokaido Shinkansen (Tokyo ke Shin Osaka), sebagian besar menggunakan Slab Track sebagai struktur lintasan. Gambar-3 menunjukkan proporsi ballast track dan Slab Track pada setiap jalur Shinkansen di Jepang. Poin-poin berikut menjelaskan bagaimana track slab secara ekonomis menguntungkan dibandingkan track ballast: Gbr.1-Struktur Track Slab Gbr.2-Siklus produksi track slab

Baca Juga : ‘MAKE IN INDIA’ Untuk Jembatan Baja di MAHSR

Dinamika Pelat Track
  1. Gambar-6 menunjukkan diagram perpindahan model Slab Track dan model ballast track. Dapat disimpulkan bahwa kekakuan lentur dari Slab Track jauh lebih tinggi dibandingkan dengan track berballast sehingga struktur Slab Track mengalami defleksi jauh lebih kecil daripada struktur track berballast. Tingkat tegangan pada lapisan tanah dari lintasan berballast jauh lebih tinggi, sehingga geometri lintasan dari lintasan berballast sering mengalami penurunan. Dalam kasus Slab Track, deformasi track lebih halus dengan mendistribusikan beban ke area yang lebih luas. Di sisi lain, deformasi track ballast lebih tajam di dekat titik di mana beban berada dan hampir tidak terdeformasi di area yang jauh dari beban. Hal ini disebabkan kekakuan track bed berballast yang secara signifikan lebih rendah yang tidak mampu mendistribusikan gaya di area yang lebih luas.
  2. Untuk kecepatan desain 350 km/jam, akurasi ± 1mm ​​diperlukan untuk dicapai dalam pengukur dan tinggi rel. Demikian pula akurasi level dan alignment yang ingin dicapai pada chord 10 m adalah ± 2 mm. Dimungkinkan untuk mencapai permukaan rel akhir dengan akurasi tinggi ini di Slab Track dengan menggunakan pengencang rel yang memungkinkan penyesuaian variabel. Gambar-7 menunjukkan jenis perangkat pengikat (tipe Direct-8) yang digunakan untuk Slab Track.
Kesimpulan
  1. Menurut quebec-japon Kinerja Slab Track lebih baik untuk High Speed ​​Railway dibandingkan dengan track berballast karena kekakuan lenturnya yang lebih tinggi dan oleh karena itu gaya pada Slab Track terdistribusi pada area yang lebih luas dan defleksi jauh lebih kecil dibandingkan dengan track berballast. Hal ini pada akhirnya menghasilkan persyaratan perawatan yang lebih rendah pada struktur Slab Track.
  2. Meskipun biaya konstruksi awal Slab Track lebih tinggi dibandingkan dengan track ballast, perbedaannya dikompensasikan dalam beberapa tahun pengoperasian karena lebih sedikit perawatan dan kebutuhan tenaga kerja di Slab Track. Struktur Slab Track sangat menguntungkan dalam hal viaduct dan terowongan karena strukturnya yang lebih ringan dan ramping.